Поименованные риски
в полисах страхования перевозчика и экспедитора

В международной торговле важно сохранять конкурентные преимущества, связанные с поставками товаров на мировые рынки. Вашему бизнесу необходимо доставлять товары в нужное место в нужное время, последовательно и эффективно. Транспортные расходы должны контролироваться, а товары доставляться быстро и в хорошем состоянии. Независимо от того, что вы перевозите и какие границы пересекаете, вы можете создать конкурентное преимущество и сохранить рентабельность при условии правильного планирования. Когда товары находятся в пути, они наиболее уязвимы к угрозам, связанным с риском. Чем крупнее и ценнее груз, тем больше риск, и решения намного труднее реализовать, когда проблема находится на полпути где-то в мире.

Понимание типов рисков, с которыми может столкнуться ваш бизнес, является первым шагом. Вторым — разработайте стратегический план управления рисками для защиты транзитных грузов и ваших итоговых результатов. Хорошо разработанная стратегия и комплексная экспертиза помогут Вам управлять многими видами рисков, которые возникают при международной дистрибуции:

• Груз, который ожидался две недели назад, исчез;
• Контейнер соскользнул с такелажа крана и треснул в доке;
• Неполная загрузка контейнера — когда контейнер загружен на две трети его стоимости;
• Тысячи мешков риса оказались подмоченными и заплесневелыми;
• Зафрахтованное судно перестало выходить на связь;
• Судну было отказано в заходе в страну назначения;

Некоторые типичные методы, применяемые злоумышленниками:

• Кража на складах и в распределительных центрах — кражи со взломом, кража личных данных и взлом онлайн-баз данных;
• Кража с прицепов — на остановках отдыха и во время движения транспортных средств. Известно, что воры прыгают в поезда в поисках дорогостоящего груза.
• Кража прицепов — в дистрибьюторских центрах, на складах и остановках отдыха ;
• Угон/пиратство — столкновения, которые могут закончиться насилием;
• Использование обмана (например: переодевание в полицейского) для перехвата грузовиков, принуждение водителя к доставке груза в другое место назначения или перегрузка груза в другое транспортное средство.

Стоимость потерянного и поврежденного груза часто не сообщается, так как перевозчики склонны скрывать информацию о повреждениях, стараясь самостоятельно возместить убытки, чтобы сохранить репутацию и избежать увеличения стоимости страхования профессиональной ответственности как перевозчика, так и экспедитора…

Пираты выбирают в качестве мишени такие дорогостоящие грузы, как электроника, фармацевтические препараты и одежда. Однако, существует большая вероятность, что может «подойти» любой груз — часто сперва воруют, а только потом узнают, насколько им улыбнулась удача. Квалифицированные воры будут собирать информацию и следить за судоходством в индустриальных парках и на производственных или дистрибьюторских объектах, ожидая подходящего момента для кражи груза. Они знают об электронном наблюдении и использовании GPS трекеров.

Правоохранительные органы информируют, что воры используют GPS-помехи и часто вывозят груз на собственных прицепах и на собственные склады, чтобы предотвратить возможное отслеживание груза его собственниками. Краденый товар чаще всего готовят для перепродажи на черном рынке. Подготовка краденого товара к перепродаже может повлечь за собой изменение упаковки, перемаркировку коробок и даже создание фальсифицированных коносаментов или таможенных документов для облегчения вывоза краденого груза за пределы страны. Еще одной проблемой является использование инсайдерской информации или помощи со стороны сотрудников организации. Компетентные органы предполагают, что некоторые банды, занимающиеся кражей грузов, вступают в сговор с сотрудниками на объекте или нанимают члена банды на целевом складе, чтобы получить необходимую информацию о сигнализациях, камерах и других мерах безопасности, а также о доставке груза.

Наиболее серьезной проблемой является эскалация насилия. По данным Интерпола, в развивающихся странах наблюдается эскалация насилия. Страны с политической нестабильностью, коррумпированными правительствами и правоохранительными органами и высоким уровнем бедности склонны к хищению грузов наряду с широким кругом других преступлений и различными уровнями насилия. Очевидно, что специалисты по планированию цепочек поставок/логистики должны осознавать эти риски при определении перемещения грузов.