Страхование ответственности перевозчика при международных рейсах: что стоит за пределом 8,33 SDR

Конвенция применяется к любому договору автомобильной перевозки груза за плату, если место погрузки и место сдачи груза находятся в разных странах и хотя бы одна из них участвует в Конвенции (пункт 1 статьи 1 КДПГ (CMR)). Гражданство перевозчика и место регистрации компании значения не имеют.

Из этого правила вытекают два неочевидных следствия. Рейс из Китая в Россию подпадает под CMR, хотя Китай Конвенцию не подписывал: участник - Россия. А перевозка из Калининграда в Москву через Литву и Беларусь - внутренняя: погрузка и выгрузка в одной стране, и она регулируется российским Уставом автомобильного транспорта.

Возмещение за утраченный груз считается по его стоимости в месте и во время принятия к перевозке и не может превышать 8,33 расчётной единицы (SDR) за килограмм веса брутто (пункты 1 и 3 статьи 23 КДПГ). Для 20 тонн это 166 600 SDR. По курсу Банка России на 22 октября 2026 года - 111,05 рубля - около 18,5 миллиона рублей.

Курс берётся не на день перевозки. Сумму в SDR переводят в национальную валюту на день вынесения решения суда или на день, согласованный сторонами (пункт 7 статьи 23 КДПГ). Между угоном и решением проходит год, и за это время рублёвая сумма может заметно измениться.

Сверх предела Конвенция всегда добавляет ещё одну строку: плату за перевозку, таможенные сборы и пошлины, а также прочие расходы, связанные с перевозкой, - полностью при утрате всего груза и пропорционально при частичной (пункт 4 статьи 23 КДПГ). Если получатель уже растаможил груз и заплатил пошлины, а груз погиб на последних километрах, эти пошлины он вправе взыскать с перевозчика сверх 8,33 SDR.

Перевозчик не вправе ссылаться на положения Конвенции, которые исключают или ограничивают его ответственность, если ущерб вызван его умышленным поступком или виной, которая по закону суда, рассматривающего дело, приравнивается к умыслу (пункт 1 статьи 29 КДПГ). То же правило действует для вины его работников (пункт 2 статьи 29 КДПГ).

Ключевые слова здесь - «по закону суда». Конвенция не говорит, какая вина равна умыслу: это решает право страны, где рассматривается спор. В одних странах к умыслу приравнивают только сознательное причинение вреда, в других - и грубую неосторожность: груз за десятки миллионов оставлен на ночь на неохраняемой обочине, водитель ушёл из кабины, не заперев её. Для перевозчика это значит, что до решения суда он не знает, будет ли предел вообще.

Груз, ввозимый в Россию, едет до таможни назначения под процедурой таможенного транзита. Перевозчик при этом обязан доставить товары в установленный срок и обеспечить их сохранность независимо от того, является ли он декларантом (пункт 1 статьи 150 Таможенного кодекса ЕАЭС). Обязанность уплатить ввозные пошлины и налоги возникает у декларанта с регистрации транзитной декларации (пункт 1 статьи 153 ТК ЕАЭС). За недоставку груза перевозчик отвечает по законодательству государства, таможня которого выпустила товары под транзит (пункт 1 статьи 154 ТК ЕАЭС), а декларант, которому выставили пошлины, будет требовать их с перевозчика как убыток от утраты груза.

Эта обязанность не прекращается, если груз украли. Освобождает от неё только признанная таможней безвозвратная утрата вследствие аварии или непреодолимой силы (подпункт 6 пункта 3 статьи 153 ТК ЕАЭС). Угон к таким случаям не относится, и таможня выставит декларанту пошлины и НДС на похищенный товар. Для груза из примера, условно при пошлине 10% и НДС 20%: 6 миллионов пошлины и 13,2 миллиона НДС, всего около 19,2 миллиона рублей. Эта сумма не входит в стоимость груза и в расчёт предела 8,33 SDR не попадает.

Иск по перевозке под CMR можно предъявить в суд страны, где находится ответчик, или в суд страны, где груз принят к перевозке или должен быть сдан (пункт 1 статьи 31 КДПГ). Владелец груза из Германии, чей товар пропал по дороге в Россию, вправе судиться у себя. Чаще истцом выступает не он, а его страховщик, который выплатил возмещение и предъявляет требование перевозчику в порядке суброгации. Решение суда одной страны - участницы Конвенции подлежит исполнению в других участвующих странах (пункт 3 статьи 31 КДПГ).

Для перевозчика это расходы на иностранных юристов и процесс по чужому праву, в том числе по вопросу, какая вина там приравнивается к умыслу.

Покрывает ли полис ответственность сверх предела CMR, зависит от правил страхования: в одних это предусмотрено, в других покрытие ограничено пределами Конвенции, и тогда при снятии предела по статье 29 разница остаётся на перевозчике. Наш полис покрывает ответственность и сверх предела Конвенции, в пределах лимита полиса. Не покрываются случаи, когда водитель действовал умышленно именно с целью причинить вред грузу. Проезд на красный свет - нарушение, но не умысел против груза, и такой убыток рассматривается как обычный страховой случай.

Таможенные платежи в полисе перевозчика - отдельный риск. Его включают за дополнительную премию, лимит по нему обычно составляет 30% от основного лимита полиса, и он покрывает в том числе пошлины по похищенному под транзитом грузу. Базовый тариф для международных рейсов у нас такой же, как для внутренних, а полис международного перевозчика выходит немного дороже как раз за счёт таких дополнительных рисков. Возмещение фрахта, которое Конвенция добавляет к стоимости груза (пункт 4 статьи 23), тоже может быть включено в покрытие, а может и нет: это условие конкретного полиса.

Территория действия указывается в полисе и согласовывается при оформлении. Не страхуются перевозки в страны под санкциями Совета Безопасности ООН, через зоны военных действий и зоны повышенной опасности, на Украину и с Украины.

Расходы на защиту в иностранном суде могут войти в выплату как расходы по уменьшению убытков, если они действительно направлены на уменьшение суммы требования. Такие расходы, если они были необходимы или произведены по указаниям страховщика, возмещаются даже тогда, когда меры оказались безуспешными (пункт 2 статьи 962 ГК РФ). Условие одно: их нужно согласовать со страховщиком до начала процесса. Возмещение выплачивается в рублях по курсу на день выплаты, поэтому разница между курсом на день решения суда и днём выплаты на перевозчике не остаётся.

Вернёмся к примеру. С полисом на 20 миллионов рублей и включёнными таможенными платежами с лимитом 6 миллионов перевозчик при требованиях на 60 и 19,2 миллиона получит не больше 26 миллионов и заплатит около 53 миллионов сам. С полисом на 60 миллионов и таможенным лимитом 18 миллионов собственная доля перевозчика - около 1,2 миллиона рублей таможенных платежей сверх лимита плюс фрахт, если требование о нём не включено в покрытие. Всё это - при условии, что событие признано страховым случаем и не попадает под исключения правил.

Перевозчик, который взял полис на 8,33 SDR за килограмм, застрахован на случай, когда суд применит предел, груз не был под транзитом и спор идёт в российском суде. Перевозчик, который считал лимит от стоимости груза и включил таможенные платежи, застрахован и тогда, когда всё сложится наоборот. Разница в премии между ними заметна, но несопоставима с 53 миллионами из примера.

Если вы возите грузы за рубеж или из-за рубежа, пришлите через форму на сайте inslog.ru маршруты, типичную стоимость груза в машине и сведения о том, идут ли перевозки под таможенным транзитом. Специалисты Центра страхования транспортных рисков подберут лимит, территорию и дополнительные риски и рассчитают полис.

Какой предел ответственности у перевозчика по CMR?
8,33 расчётной единицы (SDR) за килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза (пункт 3 статьи 23 КДПГ). Сверх этого перевозчик возмещает фрахт, таможенные сборы и пошлины, а при умысле или приравненной к нему вине предел не применяется вовсе.

Может ли перевозчик по CMR отвечать на полную стоимость груза?
Да. Если ущерб вызван умыслом или виной, которая по закону страны суда приравнивается к умыслу, ссылаться на предел нельзя (статья 29 КДПГ). То же касается вины работников перевозчика.

Применяется ли CMR к перевозке из Китая в Россию?
Да. Достаточно, чтобы место погрузки и место сдачи груза находились в разных странах и хотя бы одна из них участвовала в Конвенции. Россия - участник, поэтому CMR применяется и к рейсам из Китая.

Кто платит пошлины, если груз под транзитом украли?
Таможня выставляет их декларанту транзита: кража эту обязанность не прекращает (статья 153 ТК ЕАЭС). Декларант будет требовать эти суммы с перевозчика, не доставившего груз, а за саму недоставку перевозчик отвечает по законодательству страны, выпустившей груз под транзит (статья 154 ТК ЕАЭС). В полисе перевозчика такие платежи покрываются отдельным риском с отдельным лимитом.

Покрывает ли полис перевозчика ответственность сверх предела CMR?
Зависит от условий полиса. Наш полис покрывает ответственность и сверх предела Конвенции в пределах лимита полиса, кроме случаев, когда водитель умышленно причинил вред грузу.

Где владелец груза может подать иск к российскому перевозчику?
В суд страны, где находится перевозчик, либо в суд страны, где груз принят к перевозке или должен быть сдан (статья 31 КДПГ). Иностранный владелец груза или его страховщик вправе судиться в своей стране.

Покрываются ли расходы на юристов в иностранном суде?
Они могут войти в выплату как расходы по уменьшению убытков, если направлены на уменьшение суммы требования. Их нужно согласовать со страховщиком до начала процесса.