Скрытые дефекты транспортного средства: кто платит, если груз погиб из-за неисправности машины

Перевозчик отвечает за утрату и повреждение груза с момента принятия до выдачи, если не докажет, что убыток произошёл вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (пункт 1 статьи 796 ГК РФ). Техническое состояние собственного грузовика и прицепа к таким обстоятельствам не относится: машину выбирает, обслуживает и выпускает в рейс сам перевозчик. Возмещение при утрате - стоимость утраченного груза, при повреждении - сумма, на которую понизилась его стоимость (пункт 2 статьи 796 ГК РФ).

В международной перевозке правило прямо записано в конвенции: перевозчик не может ссылаться для освобождения от ответственности ни на дефекты транспортного средства, которым он пользуется, ни на вину лица, у которого автомобиль взят в аренду (пункт 3 статьи 17 КДПГ (CMR)). Арендованный тягач и чужой прицеп для клиента ничего не меняют.

Груз из примера стоил 5 миллионов рублей и погиб целиком. Если у грузовладельца есть свой полис на груз, его страховщик заплатит владельцу и затем предъявит те же 5 миллионов перевозчику в порядке суброгации. Если полиса нет, претензию предъявит сам грузовладелец. В обоих случаях платить в итоге перевозчику, и вопрос только в том, из какого кармана: своего или страховщика.

Во многих правилах страхования убытки из-за технической неисправности транспортного средства исключены или покрываются с оговорками. Логика у этого исключения есть. Страхование работает со случайностью: страховщик не может предотвратить ДТП, удар молнии или хищение со стоянки и потому берёт эти события на себя. Техническое состояние машины находится в руках перевозчика. Компания, которая не меняет изношенную резину и не следит за тормозами, при страховании неисправностей без ограничений перекладывала бы расходы на ремонт парка на страховщика, а через тариф - на всех его клиентов.

Граница между случайностью и плохим обслуживанием проходит по вопросу, мог ли перевозчик узнать о дефекте до выхода в рейс. Дефект, который виден при обычной проверке, - вопрос дисциплины. Дефект, который проверка не обнаружит, - случайность, и её можно страховать.

Полисы перевозчика и экспедитора в Центре страхования транспортных рисков оформляются по Правилам страхования грузов для транспортных операторов. Риск описан в пункте 4.4.2 этих правил: гибель или повреждение всего или части груза в результате перевозки с использованием транспортного средства (прицепа, контейнера, иного грузового отсека), имеющего скрытые дефекты.

Скрытым дефектом правила называют производственный дефект либо дефект вследствие износа, который не мог быть обнаружен при проверке транспортного средства, прицепа, контейнера или грузового отсека перед выпуском на линию, если бы такая проверка проводилась. Из этого определения правила сразу выводят два исключения:

• не признаются скрытыми дефектами неисправности, при наличии которых эксплуатация транспортного средства запрещена законодательством и международными договорами Российской Федерации;
• не считаются имеющими скрытые дефекты транспортные средства, не пригодные для перевозки груза, не соответствующие назначению, типу и грузоподъёмности по договору перевозки или не оснащённые нужным оборудованием.

В полисе риск записан так: гибель или повреждение груза в результате перевозки с использованием транспортного средства или грузового отсека, имеющего скрытые дефекты, согласно пункту 4.4.2 Правил, в том числе в результате пожара, взрыва или подмочки груза. Риск входит в базовое покрытие всех наших полисов перевозчика и экспедитора, включая полисы «Стандарт» и «ПРАЙМ», отдельной франшизы по нему нет. У экспедитора он действует и тогда, когда груз везёт привлечённый перевозчик, и тогда, когда груз едет в контейнере линии.

Перевозчик обязан организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств (пункт 2 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»). Что именно проверяется, установлено пунктом 7 Порядка, утверждённого приказом Минтранса России от 15.01.2021 № 9: тормозная система, рулевое управление, колёса и шины, звуковой сигнал, тахограф, замки дверей кузова и запоры бортов, тягово-сцепное устройство, световые приборы, герметичность систем и агрегатов, комплектность огнетушителем и противооткатными упорами. Результат заносится в журнал контроля (пункт 9), а при успешной проверке - в путевой лист (пункт 13).

Этот перечень и есть мерка, по которой мы отличаем скрытый дефект от видимого. Механик проверяет то, что можно проверить на стоянке за несколько минут, без разборки узлов. Внутреннее состояние подшипника ступицы, изоляция проводов в жгуте под облицовкой, остаток тормозных колодок, который не виден без снятия колеса, усталостная трещина внутри тормозного шланга, мелкое отверстие в крыше контейнера - всё это предрейсовый контроль не выявит, даже если проведён добросовестно.

Нижние строки таблицы относятся к Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: для грузовиков и тяжёлых прицепов, в частности, запрещена эксплуатация с остаточной глубиной рисунка протектора менее 1 мм и с нарушенной герметичностью тормозного привода. Такая машина не должна была выйти на линию, и случайности в её убытке нет.

Подмочка в контейнере, маршрут порт Усть-Луга - Москва, детские товары. В пункте отправления составлен приёмосдаточный ордер: контейнер, запорные устройства и пломбы исправны, в транспортной накладной отметок о повреждениях нет. В Москве груз оказался мокрым, причина - небольшое отверстие в крыше контейнера. Выплата - 198 400 рублей.

Пожар полуприцепа, Тобольск - Московская область, пластиковая крошка. Очаг возгорания находился у задней оси справа. Специалист с пожарно-техническим образованием установил причину: неисправность ступицы и нагрев колёсного диска. Выплата - 2 412 000 рублей.

Пожар грузовика, Нижний Новгород - Казань, текстиль. Водитель включил автономный обогреватель, повышенная нагрузка на электрооборудование вызвала возгорание под капотом, огонь прошёл по всему кузову. Выплата - 1 015 060 рублей.

Во всех трёх случаях причину установил эксперт: сюрвейер или специалист по профилю, в пожаре - пожарно-технический. Журнал предрейсового контроля мы запрашиваем редко. Вопрос, был ли дефект скрытым, обычно решается по заключению о причине: если она в узле, который на линии не проверяют, и износ не был очевиден, событие относится к риску.

С контейнерами у нас один подход для перевозчика и экспедитора. Повреждение, не связанное с внешним воздействием и очевидное при приёме, может стать основанием для дополнительного разбирательства. Если видно, что контейнер был дефектным ещё до погрузки и груз положили в него в таком виде, дефект скрытым не считается. В выплате по Усть-Луге решающим оказался приёмосдаточный ордер: исправное состояние контейнера в начале перевозки было подтверждено документально.

Перевозчик, у которого машина сгорела из-за ступицы, отвечает перед клиентом так же, как перевозчик, выпустивший в рейс машину на лысой резине. Разница между ними видна в полисе: в первом случае убыток относится к риску скрытых дефектов, во втором - к расходам перевозчика. Граница проходит не по тяжести последствий, а по тому, мог ли механик при выпуске на линию увидеть неисправность.

Если вы хотите проверить, как в вашем полисе описаны неисправности транспортного средства и есть ли в нём исключение о технической неисправности, пришлите полис через форму на сайте inslog.ru. Специалисты Центра страхования транспортных рисков разберут условия и рассчитают полис, в котором риск скрытых дефектов входит в базовое покрытие.

Отвечает ли перевозчик за груз, если машина сломалась не по его вине?
Да. Перевозчик отвечает за груз, если не докажет, что убыток вызван обстоятельствами, которые он не мог предотвратить (пункт 1 статьи 796 ГК РФ). Неисправность собственного транспортного средства к таким обстоятельствам не относится, а в международной перевозке ссылаться на дефекты машины прямо запрещает пункт 3 статьи 17 КДПГ.

Что такое скрытый дефект транспортного средства в страховании?
Производственный дефект или дефект вследствие износа, который нельзя было обнаружить при проверке транспортного средства, прицепа, контейнера или грузового отсека перед выпуском на линию. Неисправности, с которыми эксплуатация запрещена, скрытыми не считаются.

Какие дефекты признаются скрытыми на практике?
Те, что не выявляет предрейсовый контроль по приказу Минтранса № 9: перегрев подшипника ступицы, короткое замыкание в проводке, износ тормозных колодок, не видимый без снятия колеса, отверстие в крыше контейнера, принятого исправным. Изношенная резина, подтёки тормозной жидкости и видимая дыра в тенте скрытыми дефектами не являются.

Входит ли риск скрытых дефектов в полис перевозчика Капитал-полиса?
Да. Риск входит в базовое покрытие всех наших полисов перевозчика и экспедитора, включая «Стандарт» и «ПРАЙМ», в том числе при пожаре, взрыве и подмочке груза. Отдельной франшизы по нему нет.

Действует ли риск для экспедитора, если груз вёз привлечённый перевозчик?
Да. В полисе экспедитора риск действует и при перевозке привлечённым транспортом, и при перевозке в контейнере линии.

Кто устанавливает, что дефект был скрытым?
Эксперт: сюрвейер или специалист по профилю, при пожаре - пожарно-технический. Журнал предрейсового контроля и путевой лист запрашиваются редко, но в спорном случае подтверждают, что машина вышла на линию исправной.

Будет ли выплата, если контейнер был повреждён ещё до погрузки?
Нет, если повреждение было очевидным при приёме и не связано с внешним воздействием в пути. Такой дефект скрытым не считается, поэтому состояние контейнера стоит фиксировать в приёмосдаточном документе или транспортной накладной.