Страхование транспортных рисков

Станет ли лучше — вопрос почти риторический. С одной стороны ситуация зеркально поменялась, но одновременно зеркально могут поменяться и обстоятельства — положения контракта и используемые условия Incoterms и требования к объему страхования груза.

Разумно предположить, что диктовать положение в нашей цепочки звена «Страхование груза», будут положения контракта поставки, связанные с моментом перехода права собственности на груз, его увязки с моментом поступления денег за груз, а так же осмысленное применение ссылок на Incoterms так, чтобы одно не противоречило другому.

А если вообще убрать это звено подальше от Отправителя и Получателя… Ну есть же у нас и другие участники цепочки? Почему потерявшей стороне, не найти утешение в выставлении претензии, например Экспедитору? И должен ли экспедитор опасаться этого? А ну попробуем:

С точки зрения практики «цивилизованного» мира, экспедитор — суть посредник и исходя из этого, должен был бы нести ответственность за должную осмотрительность при выборе исполнителя услуги. И отвечать он, в таком случае должен был бы, не более чем суммой фрахта.

Но, отечественный законотворец, решил не особо вдаваться в трудности логистических процессов и законодательно отослал всех к содержанию договора экспедиции. Дескать: «дал слово — держи». Пределы ответственности экспедитора устанавливает закон; для их применения не нужна отдельная ссылка в договоре. Если экспедитор докажет, что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, его ответственность перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перевозчик отвечает перед ним (п. 2 ст. 6 закона № 87-ФЗ). В международном сообщении нужно учитывать также условия и исключения из ограничений по статьям 6 и 7. Договором можно увеличить ответственность экспедитора, а соглашение о её уменьшении или устранении ничтожно (ст. 11). В любом случае, ответственность экспедитора существует и весьма пользуется спросом у разгневанных Отправителей.

Получается, что мы правильно расставили звенья нашей цепочки: «… Страхование ответственности Экспедитора — Экспедитор…» и теперь ее не разорвать каким-нибудь нелепым происшествием? Но нет, точку ставить рано. Отечественный законотворец и тут всех отослал… По пункту 1 статьи 932 ГК РФ ответственность за нарушение договора можно страховать в случаях, предусмотренных законом. С 18 марта 2020 года закон №59-ФЗ прямо разрешает экспедитору страховать ответственность за нарушение договора транспортной экспедиции, а автоперевозчику - за нарушение договора перевозки груза (п. 4.1 ст. 3 закона №87-ФЗ; ч. 19 ст. 34 УАТ).

И что же нам теперь делать с нашей цепочкой? Просто переставить сразу на деление:

С 2020 года автоперевозчик вправе страховать ответственность за нарушение договора перевозки груза. Такой договор заключается в пользу стороны, перед которой он отвечает. Наличие полиса не заменяет страхование самого груза: покрытие и порядок получения возмещения определяются условиями договора страхования.

Возможно, но в таком случае, если Страховая компания выплатит возмещение Отправителю или Получателю, то их права, по отношению к перевозчику/ экспедитору, неминуемо перейдут к ней, а она непременно предъявит их Экспедитору.

Это мы еще не рассматриваем вопрос о том, мог ли, по условиям страхования груза, Отправитель в принципе нанять экспедитора, без соответствующего Полиса страхования ответственности… Ну пора распутывать клубок. Оказывается, можно сделать так:

Экспедитор может организовать страхование груза по поручению клиента либо заключить договор от своего имени в пользу лица со страховым интересом. Сам факт оплаты премии экспедитором не делает его выгодоприобретателем.

Страхование груза не отменяет ответственности экспедитора. После выплаты к страховщику может перейти требование к ответственному лицу по статье 965 ГК РФ; возможность отказа от такого требования проверяют по условиям договора.

Экспедитор вправе отдельно застраховать свою договорную ответственность. Покрытие этого полиса и страхование груза нужно сопоставлять по рискам, лимитам и исключениям. Схема ниже показывает возможное движение требований, а не единственный законный способ страхования.

Осталось только развеять грусть перевозчика – ведь ох, как нелегко, в нашей стране играть роль крайнего в какой бы то ни было цепочке, а логистическая цепочка отличается от пищевой, лишь до момента возникновения страхового события.

Есть такое предложение: