Полис страхования грузоперевозок становится инструментом сохранения бизнеса

Годовые сборы по страхованию грузов в 2025 году снизились примерно на 6,1%. Этот показатель нельзя смешивать с данными за девять месяцев или использовать как самостоятельное доказательство изменения числа договоров и средней премии.

Ситуация усугубляется общерыночными факторами. По оценкам участников отрасли, совокупный грузопоток снизился примерно на 5%. Одновременно усилилась конкуренция между перевозчиками и экспедиторами, что привело к демпингу тарифов на перевозку.

В результате маржинальность транспортных операций сократилась до уровней, при которых даже единичный страховой случай способен нивелировать прибыль за несколько рейсов либо привести к кассовым разрывам. В таких условиях страхование начинает восприниматься как вынужденная мера финансовой защиты, а не как элемент долгосрочной стратегии управления рисками.

Изменение финансового положения перевозчиков напрямую влияет на структуру спроса. В 2026 году ожидается рост интереса к полисам с максимально широким покрытием по типу «Все риски» при минимально возможной страховой премии.

Для страхователя такой запрос выглядит рационально. Он позволяет формально зафиксировать широкий объем страховой защиты при ограниченном бюджете. Однако с точки зрения страхового рынка сочетание низкой ставки и расширенного покрытия означает существенный рост убыточности договоров, что отчасти подтверждается указанной выше статистикой, особенно в условиях нестабильного финансового состояния части клиентов и повышенных операционных рисков в логистике.

Страховые компании учитывают изменение профиля риска. Предоставление широкого покрытия по низким ставкам без корректировки андеррайтинговых подходов может привести к системным убыткам портфеля.

В этой связи в 2026 году страховщики, работающие с грузоперевозками, будет стоять перед выбором этих инструментов управления портфелем:

Одним из инструментов контроля портфеля для страховщиков является получении более подробных сведений для детальной оценки параметров перевозки, включая маршрут, вид транспорта, условия упаковки, состав сопроводительных документов, историю убытков и, в отдельных случаях, сведения о перевозчике и водителе. Такой подход приводит к более точному прогнозированию показателей убыточности, но увеличивает сроки принятия решений и административную нагрузку на клиента.

Полисы «Все риски» изначально предполагают наличие исключений и ограничений, а последнее время, такие ограничения приобретают более прикладной характер и чаще касаются нарушений условий перевозки, хранения, сроков уведомления страховщика и документального подтверждения убытков. Именно эти положения становятся ключевыми при рассмотрении страховых требований.